摘要：　　直壓式與搖臂式 　　我們在「引擎概論」單元中，對凸輪與汽門之間的作動、何謂DOHC及SOHC、可變汽門正時等題目，其實已經(jīng)有很詳細(xì)的論述，在「引擎詳論」中僅再作一些補(bǔ)充。對于凸輪如何帶動汽門的啟閉，最常見的是「直壓式」與「搖臂式」。直壓式汽門通常見于DOHC引擎，此式汽門彈簧座上會會有一圓形套筒，凸輪則直...

　　直壓式與搖臂式

　　我們在「引擎概論」單元中，對凸輪與汽門之間的作動、何謂DOHC及SOHC、可變汽門正時等題目，其實已經(jīng)有很詳細(xì)的論述，在「引擎詳論」中僅再作一些補(bǔ)充。對于凸輪如何帶動汽門的啟閉，最常見的是「直壓式」與「搖臂式」。直壓式汽門通常見于DOHC引擎，此式汽門彈簧座上會會有一圓形套筒，凸輪則直接置于套筒上，所以當(dāng)凸輪尖端與套筒接觸時，會透過套筒把汽門往下壓，使汽門開啟；而搖臂式汽門通常使用在SOHC引擎上，因為SOHC引擎缸頭內(nèi)只有一支凸輪軸，卻要驅(qū)動多個汽門，所以會以搖臂方式，由一個凸輪帶動兩個汽門。搖臂是利用杠桿原理，當(dāng)凸輪尖端將搖臂一端挺起時，另一端會向下將汽門壓下以使汽門開啟。

　　搖臂式與直壓式汽門驅(qū)動設(shè)計各有其優(yōu)缺點，以力量傳遞效率來說，直壓式比搖臂式來的直接、精確；以維修來說搖臂式則容易的多，因為直壓式之凸輪與汽門上之套筒的間隙，是靠不同厚度的填隙片來調(diào)整，所以當(dāng)引擎使用一定時數(shù)，汽門間隙增大時，要再調(diào)整較不易；而搖臂式之汽門間隙通常都以一螺栓調(diào)整，只要一支扳手就能搞定。然而目前直壓式汽門的填隙片材質(zhì)皆有一定的耐磨度，磨損的機(jī)率很低。

　　DOHC的迷思

　　早期強(qiáng)調(diào)高性能的引擎多會采DOHC設(shè)計，因為DOHC的設(shè)計在高速運轉(zhuǎn)時仍有相當(dāng)高的精確性，使得引擎能在高轉(zhuǎn)速輸出較大的功率。近來各家車廠在車輛的性能數(shù)據(jù)上競爭，使一般家庭房車的引擎也多采用DOHC的設(shè)計，甚至造成消費者認(rèn)為SOHC引擎為過時設(shè)計，而非DOHC不買的迷思。其實引擎在一般使用下，不論SOHC、DOHC、一缸兩汽門的設(shè)計或是一缸多汽門的設(shè)計，都足敷使用，甚至很多八汽門引擎 (四缸) 在低速表現(xiàn)會優(yōu)于多汽門引擎。再者，DOHC引擎比SOHC引擎多出一支凸輪軸 (V型引擎多出兩支)，引擎就需要多克服一倍的摩擦力，及承擔(dān)多一支凸輪軸的重量。所以像Mercedes-Benz等歐洲車廠，仍有許多現(xiàn)役的SOHC引擎。

　　筆者在此并非貶低DOHC引擎的價值，而是要讓讀者了解，SOHC并非過時的設(shè)計。一個適合自己習(xí)慣、省油且耐用的引擎，就是好引擎；當(dāng)然，如果您是性能派的熱血份子，DOHC的引擎是您最佳的選擇。